Atascos de tráfico VS centros comerciales
El nuevo alcalde de Moscú tiene la intención de acabar con los atascos de tráfico en la capital, como se detalla en el "Plan integral del alcalde de Moscú para resolver los problemas del centro de transporte de Moscú". Entre las primeras medidas, la prohibición de la construcción de nuevos centros comerciales en el Distrito Administrativo Central y dentro del Tercer Anillo de Transporte (TTK). Según el alcalde, los centros comerciales aumentan el tráfico y empeoran la situación del tráfico. Según los propietarios de las tiendas, ya no se puede encontrar un buen lugar con fuego durante el día, y si no se construye nada, el alquiler saltará por encima del arco iris. Natalie Kirpa analizó la situación.
Un poco antes, las iglesias comerciales planeadas en el centro de la capital, bajo la mano del alcalde, eran centros comerciales en la carretera de circunvalación de Moscú, que, con violaciones, construyeron salidas desde la carretera de circunvalación. La oficina del alcalde calculó que cada quinto centro comercial existente en el MKAD tiene tales violaciones. Sin embargo, los centros comerciales están resucitando, multiplicándose y comenzando a vivir de nuevo.
Anteriormente, a los desarrolladores se les daba permiso para construir centros comerciales sin tener en cuenta cómo su apariencia afectaría los embotellamientos, reconocen los propios actores del mercado. Sin embargo, ya en 2008, el ex alcalde de Moscú, Yuri Luzhkov, suspendió la construcción de nuevos centros comerciales. Dicha restricción debería haber sido válida hasta la introducción de las normas de uso de la tierra y desarrollo en Moscú, que aún no se han formulado.
Anamnesis
El primer proyecto prohibido fue un centro comercial y de entretenimiento cerca de la Plaza Pushkinskaya (33 mil metros cuadrados, un multiplex, una pista de patinaje para todo clima, un estacionamiento para 800 autos). Su construcción fue realizada por la empresa TDS Tverskoy (el 62% pertenece a la empresa turca MNG Holding). Ahora, en la Plaza Pushkinskaya, el asunto se limitará solo a estacionamiento e intercambios. El segundo en la lista negra fue el centro comercial Tverskaya Zastava en la Plaza Belorusskaya (106 mil M cuadrados - área total, 36 mil M cuadrados - comercio, Desarrollo AFI), seguido de las colas de los centros comerciales en las plazas Bolotnaya y Smolenskaya , así como el Centro Mosaico cerca de la estación de metro Avtozavodskaya (134 mil metros cuadrados; Trigranit Development Russia). Un total de construcción congelada de unos 400 mil metros cuadrados. m de bienes raíces: esta es la mitad del aumento anual del espacio comercial en la capital, que es aproximadamente cuatro mega centros comerciales en el área. El costo de construir un centro comercial dentro del TTK es de $ 1,5 mil por 1 kilómetro cuadrado. m, de los cuales el 30% son costos de diseño. Resulta que las pérdidas totales de los desarrolladores de la nueva iniciativa del alcalde pueden ser de aproximadamente $ 200 millones.
Argumento en contra Según el director del buró de proyectos de Moscú, Andrei Konovaltsev, el "monstruo" en la estación de Kiev, debido a la ubicación inconveniente y al mismo acceso incómodo al estacionamiento subterráneo, creó un atasco eterno en el puesto avanzado de Dorogomilovskaya, aunque esta es una de las calles más anchas de la capital. En la práctica mundial, no hay experiencia en la construcción de grandes centros comerciales en las inmediaciones de las estaciones; esto no tiene sentido. Por qué repetir la mala experiencia ahora en la estación de trenes Paveletsky, donde se está construyendo un gran centro (120 mil metros cuadrados; el desarrollador es IPG Eurasia), no está claro. Por cierto, el proyecto de este centro comercial puede convertirse en un estacionamiento de la ciudad, ya que un pozo de cimentación ya se ha cavado en la estación.
El argumento para Se están construyendo grandes centros comerciales en Moscú debido a la falta de espacio para la venta minorista en la calle. En Europa, estos objetos se encuentran en las afueras de las megaciudades. Si cancela la construcción de centros comerciales sin ofrecer nada a cambio, en breve habrá escasez de locales comerciales y, como resultado, un aumento en los alquileres. A principios de 2010, el nivel promedio de locales vacantes en los centros comerciales existentes estaba en el rango de 5-10%, es decir, no había más asientos vacíos, y todas las empresas desearían nuevas tiendas.
Pronóstico
Y si la alcaldía ya se opone tan firmemente a la construcción de proyectos ya acordados, entonces se debe trabajar en el mecanismo de compensación y daños. Por ejemplo, sería correcto proporcionar en tales casos una parcela preparada para la construcción fuera de la zona de exclusión. Según Cushman & Wakefield, se están construyendo cinco grandes instalaciones comerciales dentro del TTC, y se planean cinco más, incluidos los centros comerciales Slava y Park City. Para que estos proyectos no se conviertan en un nuevo dolor de cabeza para los ciudadanos y los automovilistas, se necesitan cambios en las reglas de uso y desarrollo de la tierra dentro de Moscú.
Además, a lo largo de 2010, la demanda de espacio comercial ha estado creciendo de manera constante, y si en 2009 se abrieron 60-70% de las instalaciones recién puestas en servicio, en 2010, según NAI BECAR, casi todos los locales se alquilaron. A finales de 2010, se abrió un segundo viento en el mercado inmobiliario minorista, y uno tras otro, comenzaron a abrir centros comerciales icónicos: RIO, Gagarinsky, Outlet Village Belaya Dacha, Vegas.
Según Becar Realty Group, si tenemos en cuenta los centros comerciales anunciados en 2009-2010 pero que no se ponen en funcionamiento, el espacio comercial puede aumentar en otros 575 mil metros cuadrados. m en el período de 2011 a 2012
Y en la lucha contra el colapso del transporte, la solución que otras megalópolis del mundo están aplicando con éxito parece ser mucho más cierta: este es el desarrollo de ciudades satélites con viviendas y oficinas, la eliminación de negocios fuera del centro y, al mismo tiempo, la solución de problemas con el transporte público.
Centros comerciales que abrirán en 2011
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Nombre del centro comercial |
dirección |
Área total, m |
Área de alquiler, m |
Desarrollador |
corredor |
Fecha límite de puesta en servicio |
|
Abramtsevo |
En la intersección de la autopista Shchelkovo y la calle Khabarovskaya, 103-104 km de la carretera de circunvalación de Moscú |
de 320 |
de 130 |
Mercado de la corona |
Jones Lang LaSalle |
I-II trimestre 2011 |
|
Aviapark | Carretera Khoroshevskoe, ow. 38A |
de 510 |
de 260 |
TVK CJSC Aviapark |
Tiendas Tienda |
31.12.2011 |
|
Ciudad de Afimall (ex-centro comercial de Rusia) |
Terraplén Krasnopresnenskaya 6, 7, 8B |
de 179 |
de 114 |
Desarrollo afi |
|
marzo 2011 |
|
VAO-Mogilev (centro comercial ruso-bielorruso) |
Eje Izmailovsky, ow. 30 |
1490 |
|
Construcción a expensas del presupuesto de Moscú |
|
31.12.2011 |
|
BRANDCITY Waymart - centro outlet |
En el kilómetro 26 de la carretera de circunvalación de Moscú, entre las autopistas Kashirsky y Novokashirsky |
de 300 |
|
Propietario e inversor - empresa VEY M. Desarrollador - "Rosital" |
Empresa consultora Core Group |
marzo 2011 |
|
Kursk |
Carretera de Varsovia, ow. 148 |
de 39 |
|
Inversor - Administración de la región de Kursk |
|
Finales de 2011 |
|
Rio |
Leninsky Prospekt, ow. 109 |
de 76 |
|
Grupo Tashir |
|
Cuarto IV 2011 |
|
RTS |
Autopista Dmitrovskoe, 98 |
8500 |
|
LLC "RIOTEX" |
|
10.11.2011 |
|
"Norte de Chertanovo" |
Autopista de Varsovia |
de 31 |
de 20 |
capital Group |
Colliers International |
28.02.2011
|
|
Centro comercial Ego |
Dirección Dezhnev, ow. 23 |
de 11 |
|
Investor LLC Ramis |
|
Yo cuarto 2011 |
|
Parte comercial de Voentorg |
St. Vozdvizhenka, 10 |
de 70 |
de 60 |
Casa comercial "TSVUM" |
El grupo saawatzky |
septiembre 2010 |
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