Reestructuración mundial. Cómo afectaron las sanciones al mercado del transporte internacional

Por tercer año, la situación turbulenta en la economía continúa: las reglas están cambiando, se están introduciendo restricciones artificiales, las empresas rusas enfrentan nuevos problemas y desafíos. Sobre los cambios que ha sufrido el mercado del transporte internacional y cómo afectó la importación de zapatos a Rusia, Shoes Report conversó con el director comercial de una empresa de logística AKFA Alexey Chernyshev.

Alexey Chernyshev -

Director Comercial de AKFA.

Informe de zapatos: Alexey, hemos estado hablando contigo durante bastante tiempo, mientras que en los últimos tres años muchas cosas han cambiado en el campo de la logística internacional. Me gustaría comentar brevemente todos los cambios: el impacto de la pandemia en el transporte de carga, sanciones, restricciones al tránsito de mercancías por el territorio de la Federación Rusa... 

Alexey Chernyshev: Sí, parece que la pandemia es cosa del pasado, pero aún estamos resolviendo los problemas que trajo consigo para la industria logística. Esto afectó muy fuertemente a China, donde hubo serias restricciones de movimiento debido a las medidas de cuarentena. Durante dos años, sucedió allí lo inimaginable: o la provincia se cerraría a la entrada de vehículos, luego se construirían barricadas frente a los almacenes, lo que limitaría el acceso a los complejos de almacenes, luego se introduciría la cuarentena para los empleados ... Pero sorprende que apenas se levantó la cuarentena en China a principios de año, todo se arregló en tan solo un día.

Los precios del transporte por carretera cayeron inmediatamente. El envío de contenedores también se ha abaratado. Pero durante la pandemia, los precios para ellos aumentaron aproximadamente tres veces, y con el levantamiento de la cuarentena, cayeron solo en un tercio, por lo que los tiempos en los que podría "venir" de China a Rusia por 3-4 mil dólares todavía están en el pasado. Aunque los precios continúan cayendo, es probable que superen los niveles previos a la pandemia.

¿Y la situación en la que no se devolvían los contenedores ahora es cosa del pasado?

Bueno, por supuesto! El tiempo lo cura todo, los propietarios de contenedores han encontrado una solución.

¿Cómo afectaron los últimos eventos de 2022 la entrega de mercancías a Rusia?

Casi no tuvieron efecto en los envíos desde China. Lo único fue que hubo una interrupción en el transporte dipsy durante medio año, cuando llegaron grandes portacontenedores a la parte europea de Rusia. Este mercado estaba completamente controlado por empresas transnacionales internacionales. Y ahora ha comenzado a llenarse de transportistas que operan embarcaciones pequeñas y trabajan en cooperación con empresas de logística chinas e indias. Ahora ya es posible tomar carga de China y navegar con ella a San Petersburgo, lo que hasta hace poco, bajo las condiciones de las sanciones, era imposible de hacer.

Otro cambio significativo en el mercado es el enorme aumento del tráfico desde Turquía, provocado por el tránsito de mercancías europeas por este país.

¿Todos estos cambios afectaron el tiempo de entrega de los productos a Rusia?

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Bueno, por supuesto que ha crecido. Pero al principio, nada funcionó en absoluto. Si antes, la mayor parte de la carga que iba de China a Rusia se recargaba en Europa, luego, con la introducción de sanciones contra Rusia, comenzaron a ser arrestados allí. Por tanto, ahora la mercancía no llega a Europa, se transporta por otras empresas y otras rutas, y debo decir que de momento no falta capacidad de transporte. Se encontró la solución, todo funciona.

¿Ha aumentado o disminuido el flujo de zapatos importados a Rusia?

La nuestra ha aumentado. En general, somos una empresa que está creciendo activamente, el transporte desde Turquía y China ha crecido, y desde Europa ha caído a casi cero. El volumen total de tráfico ha aumentado en un cuarenta por ciento.

¿Resulta que todos estos cambios perturbadores en la economía incluso jugaron a favor de AKFA?

No estamos en el negocio comercial, brindamos un servicio. En consecuencia, cuantas más dificultades en el campo de la logística, más oportunidades tenemos de ofrecer nuestros servicios para solucionarlas.

En la exposición Euro Shoes, los zapateros indios hablaron sobre el surgimiento de una nueva ruta logística desde India a través de Irán hasta Rusia. ¿Ya empezó a trabajar?

De hecho, esta no es una forma nueva, existe desde los tiempos de la URSS, el llamado corredor Norte-Sur. Hasta ahora, tenemos miedo de usarlo, porque en este momento todavía no existe un sistema logístico unificado y armonioso allí. Pero todos los ojos están puestos en él, y creo que pasarán un par de años y recorreremos activamente esta ruta.

Uno de los momentos más difíciles de los últimos tiempos para hacer negocios internacionales en Rusia ha sido el problema del pago de facturas en transacciones internacionales. ¿Has encontrado una salida?

Hay que admitir que hay dificultades incluso ahora. Anteriormente, cuando nos dedicábamos al despacho de aduanas y la logística, no teníamos que pensar en el componente financiero, porque todos los programas estaban configurados. Ahora el método de pago se ha convertido en la tarea número uno. Hemos llegado a la conclusión de que el 99 % de los pagos se realizan en yuanes o en liras. En general, a nivel estatal, ahora se está desarrollando una ley sobre la posibilidad de realizar actividad económica exterior en criptomonedas, pero esta es una perspectiva a largo plazo.

Escuché que pueden traernos de vuelta a Swift nuevamente.

Sí, también leí este artículo. Pero en general, desde mi punto de vista, con la solución del conflicto o su debilitamiento, todo retrocederá lentamente. Tal vez algunas cosas globales para nosotros, como país, se cerrarán. Pero se restablecerá la circulación normal de mercancías.

Tengo una pregunta más sobre el marcado. ¿Ha dejado de ser un gran problema para los participantes del mercado? Recuerdo que tenías tu propia solución informática para empresas de etiquetado de calzado directamente en producción, ¿se arraigó? ¿Los importadores lo usan?

El etiquetado se ha convertido en un lugar común. Aunque sé que este año se volvieron a etiquetar los saldos, y muchas empresas tuvieron algunas dificultades tecnológicas o técnicas con esto. Pero ya no tocamos todo esto, hemos hecho nuestro propio sistema. Ahora hay unas trescientas empresas chinas trabajando en él, varias turcas, y continúa desarrollándose. Por cierto, una novedad en cuanto a soluciones tecnológicas: hemos lanzado un servicio para trabajar con los mercados de cumplimiento. Ahora en Rusia hay un verdadero auge en la venta de zapatos en línea. Este año, muchos de nuestros clientes han aumentado sus volúmenes de compra específicamente para Wildberries. Francamente, existe la opinión de que esto puede resultar en algún momento en un exceso de oferta, pero el tiempo lo dirá.