LOGÍSTICA: transporte, almacenaje, entrega

Un minorista en una encrucijada: ¿precio o calidad?

Las acciones de la mayoría de los empresarios nacionales durante los períodos de crisis son muy similares. Como muestra la práctica, como en 1998 y 2009, ahora los consumidores de servicios logísticos comienzan a prestar atención principalmente a su precio, olvidando por completo la calidad. Sin embargo, la mala calidad de los servicios está cargada de pérdidas significativas para el negocio.

¿Qué le sucederá al mercado logístico en el contexto de la crisis actual? Por supuesto, le esperan cambios serios. Pequeñas estructuras logísticas que operan en el sector educativo de servicios de bajo precio con una baja cuota de modernización y baja productividad laboral desaparecerán del mercado. A ellos se unirán aquellas empresas de logística que se adhirieron a la estrategia de crecimiento exponencial y capturaron la máxima participación de mercado. El alcance de la gestión no fue respaldado por las capacidades financieras de los accionistas, quienes, en una recesión, simplemente se quedaron sin recursos para el desarrollo.

La disminución de la demanda en el mercado de servicios logísticos ha ocurrido en diferentes direcciones. En logística premium, la caída en los servicios recién atraídos ascendió a 25-30%. Por otro lado, las existencias de clientes ya contratados en los mismos operadores logísticos aumentaron entre un 10 y un 15% debido a una caída en la demanda de los consumidores de las empresas públicas y externas. En consecuencia, la disminución del tráfico en el procesamiento de mercancías en las operaciones de almacén.

En la logística ordinaria, aproximadamente los mismos indicadores de una disminución en los servicios de logística solicitados. Pero el problema está en la logística ordinaria, donde hay un bajo nivel de automatización y calificaciones, los clientes son más susceptibles a los cambios en las condiciones del mercado y una presión más seria para reducir los precios de los servicios logísticos. Dicha logística se realiza principalmente en almacenes de clase "B", "C" y "D" con bajos parámetros técnicos y el cliente siempre tiene un conjunto de argumentos que no pueden ser ignorados en una crisis, por lo que dichos operadores logísticos tienen que rebajar precios adicionalmente debido miedo a perder clientes existentes y la incapacidad de atraer nuevos para reemplazar.

Guerras de precios

Los cambios de precio en una dirección u otra siempre ocurren y esto, en primer lugar, depende del propio cliente. Es fácil jugar a un precio cuando el stock de bienes, el número de personal involucrado es pequeño, ya que los bienes no se mueven y no se procesan. Es un asunto completamente diferente bajar los precios de los servicios para clientes transnacionales activos con su gran volumen de negocios y una cadena de suministro rígida a las redes clave. En términos relativos, el indicador de precio para una serie de posiciones puede fluctuar en la logística premium en el rango de más o menos 10%. En logística ordinaria, este rango es mucho más alto y puede estar en el rango de más o menos 20%. También existe una gran diferencia en la desviación de los precios de los servicios de logística en las regiones, excluyendo Moscú y parcialmente San Petersburgo, donde hay una disminución significativa en la actividad de los clientes en la logística del almacén.

El dumping siempre ha sido una estrategia “anti-mercado” que ha echado a perder mucha sangre a los operadores logísticos profesionales. Ahora en los negocios todo es bastante transparente y es bastante fácil calcular el costo de las operaciones y la rentabilidad de los procesos comerciales. Y si aparecen en el mercado empresas que ofrecen servicios logísticos dos veces más baratos que el mercado, entonces solo hay dos explicaciones:

- las empresas quiebran e intentan aferrarse al mercado por cualquier medio, incluidos los precios bajos con pérdidas para sí mismas;

- cuando en el mercado, por diversas razones, apareció un número importante de estanterías de pasillo estrecho, lo que permite mantenerse ligeramente por encima de "cero" incluso a precios bajos.

Sin embargo, para el sector de la logística premium, donde personal altamente calificado y tecnologías desarrolladas de procesos comerciales, desde dos lados: desde el lado del proveedor de logística y desde el lado del consumidor de servicios, el consenso de precios se alcanza más rápido.

En el sector logístico premium, se proyecta un aumento en los precios de las operaciones básicas. Parecería una crisis y ¿cómo puede ser esto? Sin embargo, en primer lugar, debido a que los contratos concluidos hace 3-4 años, todavía están funcionando a las tarifas de esos años. En segundo lugar, en los últimos tres años, la inflación acumulada ascendió a alrededor del 30%, a finales de 2015 se agregará otro 15-20%. En tercer lugar, el rublo se depreció casi dos veces de 30 rublos por dólar a casi 60 rublos. Y como saben, la parte de la factura salarial de los empleados en los costos de logística es de aproximadamente 30-40%, lo que no puede dejar de presionar el precio. Por lo tanto, deberíamos esperar una corrección en el costo de los servicios de logística en aproximadamente un 15-20% para el segundo semestre de este año.

Completo

El outsourcing resultó ser una de las formas de optimizar los procesos logísticos y los costos para la empresa. En condiciones difíciles del mercado de crisis, este servicio fue muy popular.

Según analistas de negocios, en 2015 el volumen del mercado de outsourcing para servicios de transporte y logística superará los 800 mil millones de rublos, con un crecimiento del mercado de alrededor del 20%. Los analistas de City Express, un importante operador logístico ruso, llegaron a esta conclusión. Según los expertos, un análisis comparativo de la estructura de los cambios en las carteras de productos en el mercado logístico, así como un análisis de la dinámica de los cambios en la cartera de clientes para 2007-2009 y 2013-2014, muestra que en períodos económicamente inestables existe una transferencia activa de la externalización de servicios logísticos por parte de las empresas.

Según el análisis del mercado de servicios logísticos, más del 30% de las empresas en Rusia subcontratan ahora sus operaciones logísticas. Se cree que el crecimiento explosivo del comercio electrónico y el desarrollo de tiendas en línea son el principal impulsor del crecimiento de este mercado. Según los expertos de J'son & Partners Consulting, los próximos tres años, las ventas a través de Internet (incluido el calzado) crecerán entre un 20 y un 25% anual.

Por otro lado, la situación económica del país es difícil y la fuerte competencia obliga a la mayoría de los minoristas a maximizar la optimización de costos, lo que a su vez estimula el crecimiento del mercado de tercerización de servicios logísticos. Y a medida que el interés del consumidor en el segmento de bienes de consumo continúa creciendo, principalmente en el calzado en las regiones, los fabricantes y minoristas están interesados ​​en el servicio de calidad de las empresas de logística.

En la situación actual, para mantener y fortalecer la posición de las empresas, los participantes en el mercado logístico deben mejorar constantemente su propia competitividad. Los principales puntos de crecimiento son la oferta de soluciones logísticas específicas de la industria que satisfagan los máximos requisitos del negocio de los clientes, el desarrollo de la autonomía de las rutas de transporte regionales.

Pero el segmento de cumplimiento tiene el mayor potencial de desarrollo: la subcontratación de la logística interna y la gestión de inventario, cuya participación en Rusia es de aproximadamente el 12-14%. La realización de este potencial ayudará a llevar el negocio de la logística en Rusia a un nivel fundamentalmente nuevo.

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Según el director general de Optima Logistics, Georgy Vlastopulo, lo principal ahora es resistir los factores negativos externos e internos y conservar lo ganado y dejar una oportunidad para el desarrollo empresarial. “La subcontratación ofrece muchas oportunidades. En primer lugar, se trata de una reducción de los riesgos asociados a las actividades logísticas y aduaneras, que se trasladan a la empresa subcontratada. Al mismo tiempo, los riesgos están protegidos no solo conceptualmente, sino también legalmente. El enfoque ocurre

en las principales competencias, la liberación de recursos administrativos, que le permite implementar procesos secundarios de la empresa y obtener ventajas competitivas adicionales. Disminución de las inversiones de capital en el área no básica de la actividad de la empresa y, como resultado, la aparición de fondos libres para mejorar la eficiencia de su propio negocio ... "

Huyendo de los problemas

A lo largo de los años de práctica, muchos minoristas de calzado han abandonado la redacción "Dificultades", reclasificándolas en tareas y detallando cuidadosamente en el contexto de la industria, nomenclaturas de productos, etc. Si tiene el conocimiento y la experiencia, entonces cualquier producto que requiera despacho de aduana debe ser algorítmico y consistente. Si conoce el proceso, su implementación se lleva a cabo en las condiciones más cómodas para todos los participantes.

Al hacer zapatos, se deben considerar las siguientes características:

1. Todo el calzado se clasifica por marca: «lujo» (las marcas más conocidas), «comodidad» (las marcas declaradas) y «sin nombre» (marcas no incluidas en las dos categorías anteriores). Cada categoría presenta diferentes niveles de riesgo aduanero. El índice de valor aduanero para el sistema de gestión de riesgos se calcula por par, pero las autoridades aduaneras también controlan el precio por kilogramo. Algunas marcas están inscritas en el Registro de Objetos de Propiedad Intelectual; para este producto se requiere la autorización del titular de los derechos de autor de la marca en la Federación Rusa (a menos que el destinatario figure en la lista de proveedores oficiales de la marca).

2. Código TN VED. Es importante identificar correctamente el código para verificar los mismos riesgos y determinar los aranceles aduaneros.

Para esto, es necesario obtener una descripción detallada de los productos (especialmente para zapatos especiales, protectores y deportivos) en el contexto de: nombre del zapato (botas, botas, zapatos, etc.); único material; material superior; método de fijación de la suela y la parte superior; altura superior (cierra el tobillo, la rodilla, etc.); propósito (deportes, trabajo, etc.); afiliación (infantil, masculina, femenina); La presencia de añadir. procesamiento (vamps, correas, perforación, metal, puntera, etc.); longitud de la plantilla (en cm); altura del talón, etc.

“Me gustaría señalar por separado”, explica Georgy Vlastopulo, “que existen condiciones adicionales para los zapatos para niños (longitud de la plantilla hasta 24 cm). Se le da preferencia: 10% de IVA (en lugar de 18% de IVA), Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 31 de diciembre de 2004 N 908 "Sobre la aprobación de las listas de códigos para tipos de productos alimenticios y bienes para niños sujetos al impuesto sobre el valor agregado a una tasa del 10%" ...

Además, para la certificación, se requiere una descripción detallada de los productos, y para los zapatos para niños y zapatos especiales, que son equipos de protección personal, también el suministro de muestras para su examen en laboratorios:

- TR CU 017/2011 "Sobre la seguridad de los productos de la industria ligera"

- TR CU 019/2011 "Sobre la seguridad de los equipos de protección individual".

- TS 007/2011 "Sobre la seguridad de los productos destinados a niños y adolescentes".

Y finalmente, la búsqueda. Este proceso en la industria del calzado también es individual. A diferencia de otros grupos de productos, la inspección se puede llevar a cabo no solo para cada artículo, sino también para cada tamaño, color del artículo. Todas las etiquetas, composición de materiales, etiquetado de cajas, etc. se estudian en detalle. En total, como en cualquier proceso, se necesita experiencia, conocimiento y socios confiables. Teniendo todos los conocimientos y documentos, puede estar seguro del éxito del evento.

Con bosque de pinos

En tiempos de crisis, los importadores utilizan otro método bastante común: el grupaje. Debido a los aumentos repentinos del valor de las monedas, las sanciones anunciadas, las fluctuaciones en la demanda de los consumidores, invertir en grandes cantidades de bienes es demasiado aventurero. En este sentido, la mayoría de los importadores utilizan la división de suministros y la formación de un stock de almacén fuera del territorio de la Federación de Rusia. ¿Qué hace?

“Podemos ampliar el grupo de surtido de productos vendidos sin hacer referencia a un fabricante específico y un país de origen”, comenta Georgy Vlastopulo. - Puede importar pequeñas remesas de mercancías de prueba. Además, es muy importante no tener un stock de almacén en el territorio de la Federación de Rusia, respectivamente, para garantizar una rápida rotación de las inversiones. Lo mejor hoy y en la situación actual es importar la cantidad requerida de bienes para las necesidades existentes ... "

Además, algunas empresas están pasando gradualmente del arrendamiento directo a los servicios de custodia. Para las empresas pequeñas, alquilar el espacio sobrante del almacén y mantener al personal del almacén es muy caro. Y durante una recesión económica, muchos propietarios piensan en la optimización. Una opción es subcontratar la función de almacén. Como ves, basta con estudiar todas las posibilidades y opciones disponibles para ahorrar un buen dinero, lo que es especialmente importante en una crisis. Sin embargo, en pos de un precio bajo, no debe sacrificar la calidad de los servicios logísticos, ya que las superposiciones con las entregas y los posibles problemas con el despacho de aduanas le costarán mucho más que el "ahorro".