La empresa rusa carece de capacidad para la entrega desde Turquía
28.02.2023 4273

La empresa rusa carece de capacidad para la entrega desde Turquía

El volumen de transporte de carga de los minoristas rusos y las empresas de logística desde Turquía en 2022 aumentó casi cinco veces año tras año, según una revisión analítica del operador de logística multiservicio PEK. Pero la capacidad de transporte no está a la altura. Debido a la falta de servicios marítimos, transbordadores y atascos en los cruces fronterizos por carretera, el tiempo de entrega de Turquía a Rusia en el período de invierno aumentó de 1 a 2 semanas. Los precios también han aumentado: el costo del transporte marítimo, en un 50-70%, la entrega automática, dos veces, el transporte en ferry, cuatro veces al año.

Transporte

Durante el año, Rusia ha más que duplicado su volumen de negocios comercial con Turquía, además, la República se ha convertido en el principal centro de tránsito para la entrega de mercancías por mar desde Europa, India y regiones remotas: África, América Latina. Al mismo tiempo, el número de servicios marítimos entre Rusia y Turquía también ha disminuido debido a la salida de líneas globales. “Siete operadores importantes han suspendido los envíos a puertos nacionales”, dice Yulia Vecherskaya, directora de logística internacional de Melon Fashion Group. - Ahora están operando nuevas líneas en la dirección, incluidas las rusas, turcas y chinas. El resto de la carga se entrega en buques feeder de pequeña capacidad (hasta 1000 TEU), que las empresas fletan con tripulación en régimen de fletamento por tiempo. 

No hay suficientes contenedores en la ruta. Se proporcionan solo a puertos o ciudades importantes de Rusia, el problema de su devolución a los propietarios aún no se ha resuelto, lo que provoca una baja rotación.

También surgen dificultades en el punto final de la llegada de carga marítima desde Turquía: el puerto de Novorossiysk. En invierno, los barcos suelen permanecer inactivos hasta dos semanas debido a las advertencias de tormenta. También hay fallas en el despacho de mercancías. Por ejemplo, la aduana en el depósito aduanero de Novorossiysk no puede rastrear el estado de las mercancías que se liberan antes de la presentación de una declaración de operador económico autorizado (OEA). Los sistemas del Centro de Declaración Electrónica y el depósito de almacenamiento temporal de la ciudad no están integrados. Los propietarios de la carga se ven obligados a proporcionar documentos aduaneros y comerciales en papel en el lugar de la carga, por lo que el tiempo de procesamiento de la carga desde Turquía para los OEA aumenta entre un 10 y un 30 %. 

Debido a la falta de servicios y equipos marítimos, el tiempo de entrega de Turquía a Rusia aumentó de 16 a 25 días. Según los operadores logísticos, el costo del transporte marítimo se ha incrementado en un 50-70%. En Eurasian Logistics Solutions, en enero de 2023, la tarifa fue de $ 8,5 mil Pony Express habló sobre un aumento del triple en el costo del envío de transbordadores RO-RO para carga en tránsito en la dirección de Turquía-Rusia.

Las empresas también informan de una grave escasez de transbordadores po-po. “La entrega en ferry es un 30 % más rápida que en contenedores por mar, incluso debido a la eliminación de la recarga en el punto final de la ruta”, explica Adil Akavov, director ejecutivo de Eurasian Logistics Solutions. “Pero hasta ahora, solo tres transbordadores con una capacidad total de hasta 150 trenes de carretera operan en la línea entre Rusia y Turquía, que es desproporcionadamente pequeña frente a las crecientes importaciones”. 

Transporte de automóviles

Los cruces fronterizos terrestres, que utilizan las empresas para entregar mercancías de Turquía a Rusia por carretera, también carecen de capacidad.

“Con una capacidad de diseño de 400 camiones, hasta 650 de estos vehículos por día pueden pasar por Upper Lars. En invierno, las tormentas de nieve y las avalanchas regulares dificultan el transporte de mercancías. Es por esta razón que el movimiento de vehículos de carga en el puesto de control de Upper Lars está cerrado hasta nuevo aviso. Se ha acumulado un atasco de tráfico de varios kilómetros de conductores que esperan que el cruce fronterizo se abra en un futuro próximo ”, dice Oksana Feoktistova, directora de la unidad de negocios PEK: GLOBAL.

Dado que el puesto de control de Verkhny Lars a menudo está cerrado debido a las condiciones climáticas y no puede hacer frente a los volúmenes, las empresas se ven obligadas a redirigir parte de los flujos de carga a los cruces fronterizos entre Azerbaiyán y Daguestán (el puesto de control de Yarag-Kazmalyar y el puesto de control de Tagirkent-Kazmalyar ). Esto aumenta el hombro logístico en un promedio de 1000 km y el tiempo de entrega desde Turquía en 1-2 días. La capacidad del puesto de control "Yarag - Kazmalyar" es de 210 vehículos por día. Para evitar la congestión, se habilitaron dos carriles temporales para camiones pesados ​​en el vecino Tagirkent-Kazmalyar, pero dada la tasa de crecimiento del tráfico de carga, la capacidad de ambos pasos fronterizos no es suficiente.

Según la empresa de camiones SPAK, a partir del 6 de febrero, el tiempo de entrega desde Turquía aumentó a 30 días. El costo de transporte para el cuarto trimestre de 4 aumentó de $ 2022 mil a $ 4,9 mil. 

Según los resultados del año pasado, el número de entregas de Turquía a Rusia por parte de minoristas y empresas de logística aumentó entre 1,5 y 3 veces año tras año. El volumen de transporte de carga de Snow Queen aumentó en un 35%, STS Logistics - en un 50%, PEK - en un 97%. La facturación de carga de SPAK y Arivista aumentó en un 150 %, Pony Express, en un 250 %, Eurasian Logistics Solutions, en un 360 %. En la mayoría de los casos, los servicios de los transportistas se utilizan para entregar bienes como ropa y calzado, equipos y repuestos, bienes de consumo, automóviles y equipos agrícolas. 

¿Qué medidas ayudarán a aumentar el rendimiento? 

Según los expertos, un aumento en el número de servicios marítimos, contenedores y buques portacontenedores, así como una reducción en el tiempo de despacho de carga en el puerto de Novorossiysk, en la frontera en Upper Lars, ayudará a hacer frente a la creciente carga. flujo de Turquía.

“Es necesario aumentar dinámicamente la cantidad de servicios marítimos y aumentar la cantidad de buques portacontenedores con una capacidad de carga de más de 3500 TEU”, dice Maxim Maurin, director comercial de Pony Express. Asimismo, según el jefe de la división STS Logistics en Novorossiysk, Nikolay Melikyan, es importante que las cargas en tránsito con destino a Rusia sean manejadas por puertos turcos en las mismas condiciones que el resto. “Ahora se da prioridad a los productos hechos en Turquía, el resto está esperando en la fila”, dice.

Aleksey Ermakov, director de logística del Snow Queen, cree que será necesario duplicar la cantidad de contenedores en la dirección y regular el tema de su devolución.

Y según Yulia Vecherskaya, se debe acelerar el proceso de despacho de carga en el puerto de Novorossiysk. “Ahora, si las características de peso y tamaño han cambiado, la empresa espera un documento ajustado sobre la aceptación de la carga hasta en dos días. “Vale la pena acelerar este proceso y finalizar la integración de datos entre el CED y el puerto de Novorossiysk”, cree.

Según Adil Akvov, para solucionar el problema será necesario triplicar el número de transbordadores po-po que circulan regularmente entre los puertos turcos y rusos. Esto aumentará significativamente la proporción de bienes que se entregan desde la República con prontitud, en 14 días.

Por su parte, Oksana Feoktistova, directora de la unidad de negocios de PEK: GLOBAL, cree que para optimizar la logística será necesario reconstruir los pasos fronterizos automovilísticos Upper Lars y Yarag-Kazmalyar a un ritmo acelerado. Este año, el Ministerio de Transporte inauguró el tráfico en 12 carriles nuevos en Upper Lars, lo que aumenta la capacidad entre 100 y 200 camiones. Hasta ahora, como muestra la práctica, esto no es suficiente. Existe la esperanza de que su reconstrucción en 2023 ayude a descargar el cruce fronterizo, ya que el tráfico aumentará a 2,5 vehículos por día. Está previsto que la capacidad del puesto de control de Yarag-Kazmalyar aumente a 630 vehículos por día y que el número de carriles se amplíe a 10, pero solo para 2026.

Seis de las nueve empresas que participaron en la encuesta, siguiendo el crecimiento del tráfico de carga, ya han abierto sus propias sucursales en Turquía y planean desarrollar una red de entrega. Sin embargo, la empresa rusa se enfrenta a una escasez de operadores logísticos que puedan entregar pequeños envíos desde Turquía, con un peso de 1 a 100 kg. Por ello, es importante incrementar el número de servicios regulares para la entrega de carga en grupaje. Dichos servicios están siendo desarrollados por SDEK, mientras que PEK y Pony Express han lanzado transporte regular de carga consolidada en esta dirección. En el nuevo año, PEK planea crear una red de rutas de entrega unificada que unirá las grandes ciudades de Turquía con las pequeñas ciudades con una población de menos de 100 personas.

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